Premier essai: avis du prototype Lotus Emira 2022

Les applications de puissance plus anciennes et plus dures font rapidement pencher la balance de la maniabilité et établissent, premièrement, que le mode de conduite Sport permet une quantité modeste de patinage arrière. Ensuite, avec la stabilité entièrement désengagée, que l’Emira peut être facilement persuadé dans un survirage sinistre, le couple copieux et le verrouillage de direction généreux facilitent à la fois l’engendrement et le maintien d’angles de lacet impressionnants pour quelque chose à moteur central. Et tout cela sans mode drift actif en vue.

Pourtant, bien que la louange soit amusante, ce sont les qualités dynamiques plus subtiles de l’Emira qui brillent le plus sur la piste. Il a l’heureux talent de se sentir à moteur central pour toutes les bonnes raisons et apparemment aucune des mauvaises. La masse et l’emplacement du V6 aident à faire tourner la voiture et à permettre de petites entrées pour ajuster la ligne de virage, mais sans aucune sensation de nervosité lorsqu’il est poussé ou lorsque les transitions entre certains des virages les plus serrés ont des entrées de freinage et de direction qui se chevauchent. ce qui serait une mesure audacieuse dans la plupart des voitures.

Il se sent amical et bénin, même dans des conditions difficiles et avec des réglages inachevés. Il se sent comme un Lotus.

Pourtant, il reste encore beaucoup de questions sans réponse, la plus importante étant de savoir comment l’Emira se débrouillera en dehors des limites de Hethel et dans quelle mesure la combinaison d’un moteur à quatre cylindres AMG percutant et d’une boîte de vitesses automatique à double embrayage se fondra avec la dynamique décontractée de la voiture. comportement.

« Quand nous avons vu la voiture pour la première fois et réalisé que Russell [Carr] et l’équipe de conception l’avait fait sortir du parc, nous nous sommes dit « nous allons devoir travailler dur pour nous en approcher », déclare Kershaw.

Aux premières impressions, lui et son équipe ont réussi. Si vous ne bavez pas déjà, n’hésitez pas à commencer.

Spécifications du prototype Lotus Emira

Prix 75 995 £ Moteur V6, 3456cc, suralimenté, essence Du pouvoir 400ch à 6800rpm Couple 309 lb-pi à 3500 tr/min Transmission manuelle à 6 vitesses Poids à vide 1430kg 0-62 mph 4,3 s Vitesse de pointe 186 mph Économie 29,1 mpg CO2 225g/km Tranche d’imposition 37% Rivaux Jaguar F-Type, Porsche 718 Cayman, Toyota GR Toyota Supra

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